众所周知，目前在欧美一些发达国家，房地产中介业已经非常成熟。这些国家几乎所有的新房与旧房交易都是经过中介来完成的。与此相比，我国的房地产中介业目前尚处于发展阶段。那么，究竟其中的差距有多大呢？日前，美国21世纪不动产亚太区总裁比尔先生对此进行了一番比较客观的分析。
门槛高低不同
比尔先生表示，美国经纪人进入行业的门槛比较高，他们普遍受过良好的高等教育，至少45%比例的人具有本科学历，20%的人可以熟练地使用外语。他们在取得经纪人资格证之后，还必须每年都参加相关的业务培训和考试，即使像他本人已经具有这么高职位的经纪人也不例外。而相比之下，中国在这方面的要求就不是这么严格了，据他所知，目前中国还有很多没有资质的房地产经纪人。
工作稳定性不同
在美国，房地产经纪人是一种非常稳定的职业，那里的经纪人平均从业时间在13年以上。平均年龄都在50岁上下，要比中国大很多。而中国的房地产经纪人几乎大部分都是年轻人，流动率很高，今天的经纪人也许明天就已经从事其他行业了。这将影响到中介业务的连续性和在客户心中的诚信度。
工作及薪酬模式不同
在美国，很多房地产经纪人都没有底薪，他们与自己所在的中介机构进行利润分成。也有一部分身份更为独立的经纪人，他们只需交纳一部分管理及办公费用，剩下的佣金全部归自己。在美国，房地产经纪人是收入相对比较高的职业，他们的年薪一般在47000美元左右，店主就更高了，平均在74000美元左右。因此他们中间大约有20%的人都有自己雇佣的私人助理。而中国的经纪人除了一些个体户，加入中介机构的基本上都有底薪，但是整体收入却并不是很高。
委托房源的方式相反
美国绝大多数的卖家都是独家委托房源，这与中国的情况恰恰相反。比尔先生认为，造成这种情况的原因是，卖方还没有认识到独家委托房源的价值所在。同时很多卖家不愿意找中介可能还因为中国的经纪人无法提供很多增值服务，比如开车带客户看房，为客户推荐可靠的装修公司，为客户提供很好的置业建议等等。这种现状也许只有靠不断地培训、提高经纪人的服务价值才能改变。
对互联网利用程度不同
在刚刚出现互联网的时候，美国的经纪人也曾经非常恐慌，他们害怕自己会因此失业。但是经过几年的磨合适应之后，他们发现，其实借助互联网只会让自己的业务更加专业、简便而有效。现在美国的房地产很大一部分都是通过网上交易，他们通过网上看房，节约了很多精力和时间，正常情况下，一单生意两周之内即可搞定。而在中国，房地产中介业目前对互联网的利用还不是很充分。
行业协会的作用不同
美国的经纪人非常依赖自己的中介协会，他们的行业协会由行业自己来控制，和政府没有关系。目前协会有会员100多万人。他们负责定期组织培训，提高经纪人的专业化水平。同时最大可能地保护经纪人的声誉和利益不受损害。而中国目前缺乏这样的行业组织，或者说这样的组织工作做得还很不够。2004年6月26日
随着城市大规模的市政改造，交通之于地产的意义已经日益显现。众所周知，本市曾有多个楼盘都是在周边道路拓宽改造之后迅速升值，有的项目交通状况改善前后每平方米售价几乎相差近千元。因此，在这样的时机讨论这样的话题就显得尤其重要了。
为城市交通进言
交通能为地产带来什么？
天津目前正处于高速发展阶段，而道路交通改造更是突飞猛进。作为一个现代化大都市，它的交通组织应该如何规划？它的道路建设速度应该如何进行调整？真正合理的交通布局应该是怎样的？日前，业界的专家和房地产商济济一堂，提出了一些建设性的建议。
天津应该“一条扁担两头挑”
天津大学博士、城市规划专家邹颖女士认为，从城市规划意义上看，北京的城市发展其实是一个失败的案例。现在北京的环线已经从一环修到了七环，而整个城市的布局也是在交通组织的带动下一层一层地往外面摊大饼，与此同时，这样的交通组织还把很多不必要的私用交通也引到了市中心，造成了城市严重的拥堵。而国外经过这么多年的发展目前有很多成功的先例，非常值得我们借鉴。比如法国巴黎的放射性长廊方案，东京的多合性方案，都是强调在交通的带动下进行的。这些城市的很多古迹都集中在城市中心区，私人交通一般都在城外，这样的交通组织对整个城市的干扰不是很大，而且城市的风貌也能够得以保留。我们最近正在修编天津的总体规划，希望寻找天津城市发展的一个正确的模式。我们认为，天津的交通组织应该以城市快速路为交通轴，在这个轴的带动下形成一个规划方案，一条扁担两头挑，一边是滨海新区，一边是市区，然后在这条轴线上填充地产项目。应该说，这样的规划，才能保持城市的可持续发展。
道路建设应该比地产开发快半步
乐康置业许晓鹏认为，如何能够使城市的总体规划与开发商的项目规划进行有机的结合，这是目前城市发展所要解决的关键问题。这里面有个度的问题，比较合理的步骤应该是，道路建设快于地产开发半步。因为如果道路建设先于地产开发很多，有可能道路建设时就没有考虑地产的价值所在，那是一种很大的资源浪费。而如果先有开发，然后再进行道路建设，那么开发商就要承担很大的风险，一旦项目开发之后，道路跟不上，整个项目就将很难运作。因此只有掌握好这个度，才能够使项目具备很大的升值空间，才能够做到政府、开发商、老百姓三方面都受益，否则政府的规划可能就是一纸空谈。